物流模式仍有不足 加速物流現(xiàn)代化進(jìn)程

物流現(xiàn)代化是從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流、未來(lái)物流轉(zhuǎn)變的過(guò)程，是物流業(yè)持續(xù)升級(jí)的過(guò)程，是人類(lèi)現(xiàn)代化進(jìn)程的重要內(nèi)容。物流現(xiàn)代化具有基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、全局性、系統(tǒng)性、綜合性、多維性、多層次性、先導(dǎo)性、經(jīng)濟(jì)性、漸進(jìn)性、動(dòng)態(tài)性等諸多特點(diǎn)。

??中國(guó)物流業(yè)正處于由大變強(qiáng)的時(shí)期，需大力推進(jìn)物流理念和模式現(xiàn)代化、物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化、物流要素與技術(shù)裝備現(xiàn)代化、物流組織運(yùn)營(yíng)現(xiàn)代化、物流綠色化和物流制度現(xiàn)代化。

??推進(jìn)物流理念和模式現(xiàn)代化

??推進(jìn)發(fā)展理念現(xiàn)代化

??無(wú)論是物流業(yè)、物流企業(yè)、物流從業(yè)人員，還是作為物流主管部門(mén)的政府，均需以先進(jìn)理念來(lái)指導(dǎo)自己。特別是物流企業(yè)，要摒棄狹隘的、自私的、落后后的傳統(tǒng)觀念，代之以系統(tǒng)思維、創(chuàng)新精神、長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光、全球視角、開(kāi)放意識(shí)，以滿足需求為價(jià)值取向，追求消費(fèi)者體驗(yàn)。要將物流業(yè)發(fā)展放到整個(gè)人類(lèi)文明的進(jìn)程中去思考。

??推進(jìn)物流模式現(xiàn)代化

??現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流區(qū)別之一是模式的區(qū)別。傳統(tǒng)物流缺乏系統(tǒng)化，功能分散、聯(lián)接程度低、企業(yè)以自我為中心、彼此競(jìng)爭(zhēng)激烈?，F(xiàn)代物流構(gòu)建以用戶(hù)為中心的商業(yè)模式，只要客戶(hù)提出需求，無(wú)論何時(shí)何地，均可為其配置正確的產(chǎn)品和服務(wù)。

??以用戶(hù)為中心的商業(yè)模式顛覆了傳統(tǒng)的以企業(yè)自我為中心的商業(yè)模式。中國(guó)物流現(xiàn)代化需要商業(yè)模式的根本性轉(zhuǎn)變，朝著個(gè)性化、精益化、靈活化和多元化物流服務(wù)轉(zhuǎn)變，朝著運(yùn)作系統(tǒng)化、一體化、專(zhuān)業(yè)化轉(zhuǎn)變。

??推進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化

??建設(shè)強(qiáng)大物流基礎(chǔ)設(shè)施

??基礎(chǔ)設(shè)施是物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ)。缺乏合理規(guī)模的現(xiàn)代基礎(chǔ)設(shè)施供給，會(huì)造成物流業(yè)發(fā)展瓶頸。鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)、港口、碼頭、管道、貨運(yùn)場(chǎng)站、物流園區(qū)、中轉(zhuǎn)分撥中心、快件處理中心、郵政網(wǎng)點(diǎn)等硬件是基礎(chǔ)設(shè)施，信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)中心、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、平臺(tái)等軟件也是基礎(chǔ)設(shè)施。

??雖然中國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)有了很大發(fā)展，部分領(lǐng)域走在前列，但總體還存在網(wǎng)絡(luò)不完善、結(jié)構(gòu)不合理，體系化不足、互聯(lián)互通性差等突出問(wèn)題。要完善物流基礎(chǔ)設(shè)施體系，優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)，推動(dòng)互聯(lián)互通和社會(huì)協(xié)同，形成功能強(qiáng)大、規(guī)模合理、布局科學(xué)、技術(shù)先進(jìn)、高效運(yùn)行、安全可靠的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

??推進(jìn)城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)一體化

??物流現(xiàn)代化不僅是城市群、大中城市的物流現(xiàn)代化，也是中小城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村物流的現(xiàn)代化。農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)是中國(guó)物流現(xiàn)代化的短板。要加快完善農(nóng)村物流、快遞、配送網(wǎng)絡(luò)體系，加強(qiáng)末端網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，構(gòu)建起發(fā)達(dá)的農(nóng)村物流體系，城鄉(xiāng)一體的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，使得城鄉(xiāng)物資雙向高效流動(dòng)，"鄉(xiāng)鄉(xiāng)有網(wǎng)點(diǎn)，村村有物流，農(nóng)民好體驗(yàn)"。

??▎推進(jìn)物流要素與技術(shù)裝備現(xiàn)代化推動(dòng)人力資源現(xiàn)代化

??物流現(xiàn)代化的關(guān)鍵是人的現(xiàn)代化，物流現(xiàn)代化需要多層次物流人才支撐。物流現(xiàn)代化是一個(gè)以人(用戶(hù)、物流企業(yè)、管理者、員工)為中心的戰(zhàn)略，是“人”“物”“服務(wù)”關(guān)系的深刻變革。中國(guó)物流人力資源規(guī)模、結(jié)構(gòu)、水平以及流動(dòng)性均有很大不足，要大力加強(qiáng)物流學(xué)科和培訓(xùn)體系建設(shè)，形成學(xué)歷教育、職業(yè)教育、社會(huì)培訓(xùn)有機(jī)結(jié)合的多層次人力資源開(kāi)發(fā)體系。

??以“包容、開(kāi)放、寬松”的環(huán)境吸納全球物流人才。著力打造出一支既有豐富的戰(zhàn)略、管理、規(guī)劃、咨詢(xún)、技術(shù)研發(fā)、工程、國(guó)際貿(mào)易等中高端人才，又有大量愛(ài)崗敬業(yè)的中低端操作人員，共同構(gòu)成現(xiàn)代物流人力資源體系。

??推動(dòng)物流技術(shù)與裝備現(xiàn)代化

??物流技術(shù)與裝備水平是物流業(yè)現(xiàn)代化的關(guān)鍵因素之一。物流技術(shù)，是指物流活動(dòng)中所使用的各種工具、裝備、設(shè)施和其他物質(zhì)手段，以及由科學(xué)知識(shí)和勞動(dòng)經(jīng)驗(yàn)發(fā)展而形成的各種方法、技能和作業(yè)程序等。按技術(shù)形態(tài)分類(lèi)，有物流硬件技術(shù)和物流軟件技術(shù)。按技術(shù)的應(yīng)用范圍劃分，有運(yùn)輸技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、裝卸技術(shù)、搬運(yùn)技術(shù)、包裝技術(shù)、郵政快遞技術(shù)、配送技術(shù)、流通加工技術(shù)、物流管理技術(shù)和物流信息技術(shù)等。

??按技術(shù)思想來(lái)源或科學(xué)原理分類(lèi)，物流技術(shù)源于機(jī)械技術(shù)、電子技術(shù)、信息及通信技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、管理學(xué)理論和方法、應(yīng)用數(shù)學(xué)方法等。物流技術(shù)的改進(jìn)和創(chuàng)新，是推動(dòng)物流現(xiàn)代化的重要?jiǎng)恿υ础?/p>

??中國(guó)物流技術(shù)與裝備水平進(jìn)步很大，但總體處于工業(yè)2.0階段，離以自動(dòng)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化、智能化為核心特征的工業(yè)4.0、5.0差距很大。中國(guó)要加快現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備應(yīng)用，對(duì)傳統(tǒng)技術(shù)裝備進(jìn)行系統(tǒng)性改造與提升，不斷提升物流生產(chǎn)率水平。

??推進(jìn)物流信息化數(shù)字化

??物流信息化數(shù)字化是現(xiàn)代物流的靈魂。信息化數(shù)字化不僅使得信息、數(shù)據(jù)成為物流業(yè)各項(xiàng)業(yè)務(wù)的載體，而且通過(guò)信息、數(shù)據(jù)的交換來(lái)完成物流的各項(xiàng)業(yè)務(wù)。物流企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代信息通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對(duì)物流過(guò)程中產(chǎn)生的全部或部分信息進(jìn)行數(shù)字化采集、分類(lèi)、識(shí)別、匯總、查詢(xún)、傳遞、跟蹤等一系列處理活動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物流動(dòng)有效控制、降低成本和提高效益。

??中國(guó)物流信息化數(shù)字化正處于戰(zhàn)略機(jī)遇期，物流信息化數(shù)字化率持續(xù)提升。但是，物流信息化數(shù)字化總體水平落后發(fā)達(dá)國(guó)家不少，關(guān)鍵技術(shù)自主創(chuàng)新能力不足，技術(shù)應(yīng)用水平落后于實(shí)際需求，信息共享、交換效率不高。中國(guó)需要大力推進(jìn)條碼、北斗定位、射頻等技術(shù)的集成應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、快遞、配送、分揀等業(yè)務(wù)的信息化數(shù)字化和信息共享，推動(dòng)物流全業(yè)務(wù)過(guò)程的透明化和和供應(yīng)鏈一體化管理。

??推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、區(qū)塊鏈等新興技術(shù)在物流運(yùn)營(yíng)管理中的創(chuàng)新應(yīng)用，提升新興技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用模式。

??推進(jìn)物流智能化

??智能化是物流自動(dòng)化、信息化、數(shù)字化的一種高層次應(yīng)用，是物流現(xiàn)代化的主攻方向。物流智能化是利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)具有感知、學(xué)習(xí)、思維、推理判斷和自行解決物流中某些問(wèn)題的能力，包括信息的智能獲取、智能傳遞、智能處理和智能運(yùn)用。物流作業(yè)過(guò)程中大量的運(yùn)籌和決策，都可以借助專(zhuān)家系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、人工智能和機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)加以解決。

??物流智能化使得數(shù)據(jù)成為重要生產(chǎn)要素。傳感器無(wú)處不在，智能設(shè)備無(wú)處不在，智能終端無(wú)處不在，連接無(wú)處不在，數(shù)據(jù)無(wú)處不在。智能物流使物流系統(tǒng)更加柔性、更加靈活，可以幫助人們實(shí)現(xiàn)端到端的柔性服務(wù)。

??中國(guó)物流智能化已經(jīng)起步，正進(jìn)入快速發(fā)展階段，要進(jìn)一步推動(dòng)物流業(yè)與數(shù)字化技術(shù)在全流程、供應(yīng)鏈上的深度融合，全面推進(jìn)物流業(yè)的自動(dòng)化、數(shù)字化、智能化進(jìn)程。

??推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化

??物流現(xiàn)代化某種程度上是物流非標(biāo)準(zhǔn)化向標(biāo)準(zhǔn)化轉(zhuǎn)變的過(guò)程。物流標(biāo)準(zhǔn)化著眼于系統(tǒng)優(yōu)，對(duì)物流不同功能環(huán)節(jié)(如交通運(yùn)輸、郵政快遞、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn))、不同要素(裝備、技術(shù)、信息系統(tǒng))、不同流程、概念、標(biāo)識(shí)等進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的過(guò)程。

??包括：物流基礎(chǔ)編碼標(biāo)準(zhǔn)化、物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)化、物流建筑基礎(chǔ)模數(shù)尺寸化、集裝模數(shù)尺寸化、物流專(zhuān)業(yè)名詞標(biāo)準(zhǔn)化、物流單據(jù)和票證的標(biāo)準(zhǔn)化化、標(biāo)志圖示和識(shí)別標(biāo)準(zhǔn)化以及專(zhuān)業(yè)計(jì)量單位標(biāo)準(zhǔn)化等。

??中國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化程度不高，帶來(lái)很大的資源浪費(fèi)。需要重點(diǎn)加強(qiáng)托盤(pán)、集裝箱等物流設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化;包裝、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸?shù)茸鳂I(yè)流程的標(biāo)準(zhǔn)化以及物流單元編碼、物流節(jié)點(diǎn)編碼、電子面單等物流信息的標(biāo)準(zhǔn)化。